玻璃纖維土工格柵以玻（bō）璃（lí）纖維無堿無撚粗（cū）紗為主要原料，采用一定的編織工藝製成的網狀結構材料，為保護玻璃纖（xiān）維和提高整體使用性能，經過特殊的塗複（fù）處理工藝而形成（chéng）新型優良的（de）土工基材。在與未增強的瀝青層厚度相同的情況（kuàng）下，使用該材料增強的公路的疲勞壽（shòu）命的延長係數是4-7年。在整個瀝青混凝土公路是建在相當薄弱的下層基礎上時，用一層土工（gōng）格（gé）柵能（néng）節約50-100mm厚的高質量瀝青混凝土。能有效地控製、延（yán）緩及阻止由（yóu）低溫引起（qǐ）的開裂及（jí）由基礎層裂縫引起（qǐ）的反射裂縫的發生。有效地用（yòng）玻璃纖維土工格柵增強材料增強瀝青混凝土的最小厚度是（shì）40mm，土工格柵應放在該層（céng）瀝青混凝土的底部。瀝青路（lù）麵在有孔隙水的工作條件下，水（shuǐ）分（fèn）逐漸侵入（rù）瀝青與土工格柵集料的界麵，造成（chéng）瀝青膜（mó）從集料表麵剝落、瀝青（qīng）混合料內部（bù）逐漸喪失粘結力（lì）、路麵結構使用性能（néng）下降。加鋪粘結瀝青和玻璃纖維土工格柵以及瀝青混凝土麵層，增強瀝青混合料的整體抗拉強度，減（jiǎn）少永（yǒng）久變形，防止和減少路麵反射裂縫，延遲疲勞破壞，延長路麵使用壽命。由於半剛性基層具（jù）有比（bǐ）柔性基層大的強度和剛度，聚丙烯土工格柵彈性模量相對於全級配碎石基層來說較高，因此瀝（lì）青混凝土相對於第二種形式來說用量較省，造價偏（piān）低。很高的彈性膜救能（néng）提供很好的（de）荷載（zǎi）分布能力，具備很高的抗剪強度能減輕車輛的車輪作用下產（chǎn）生的轍槽，很好的透水（shuǐ）性（xìng）能快速的排除進入的自由水以及盡可能小的細土塑性能保證良好（hǎo）的水的穩度性。經過研究決定，結合衛（wèi）星定位係統、全站儀以及計算機的三大優（yōu）勢，在（zài）同樣的（de）施工條件下（xià），邊樁的定位方式能夠有效的降低工作人員的勞動強（qiáng）度。高路堤難（nán）免帶來比較大的工後沉降,所以雙向土工格柵需要嚴（yán）格控製施工時良好的填築壓實度。還（hái）有,在排水等方麵,坡麵防護方麵（miàn）也需要進行詳細（xì）的（de）設（shè）計,保證高路堤良好的運營。在封閉交通後（hòu）第一時間對（duì）給定的施工維修路段進行彎沉測量，然（rán）後，由彎沉測量（liàng）試驗評定結（jié）果，結合詳細的路麵病害檢查結果和（hé）對路麵各種病害。沉管達到設計（jì）深度後，進行碎石灌注作業，將碎石由加料口注入樁管內，灌入（rù）量按（àn）樁身理論方案量值與充盈係數（shù）計（jì）算。按照設計文件精心施工（gōng），嚴重不（bú）均勻下沉（chén）的七十（shí）餘米整體道床抬（tái）升恢複到了線路規範要求的誤差範（fàn）圍內，玻纖（xiān）土工格柵比開挖修複該（gāi）段整體道床節約投（tóu）資約50%～60%，對標記基層或（huò）底基層需要銑刨的深度銑刨位置，先開始銑刨，為回填結構層修補料施工取得時間。

盡量選擇靠近路堤的底部區域,加筋的（de）形式應以通（tōng）鋪為主;如果加筋的主要（yào）目的是為了控製路堤的整體穩定性,則（zé）加筋的最（zuì）佳區域可以（yǐ）通過前麵推導的方法直接試算,隨著路堤高度的增加,此時加筋的最佳位置也（yě）是（shì）有（yǒu）上移的趨（qū）勢（shì）。為了實現（xiàn）加快自計算機內容的自動化、係統化、圖像數據化等一些主觀的顯示。需（xū）要進一步的研究（jiū）明白圖中的基礎數據是如何與三維（wéi）空間的變化情（qíng）況相結合（hé）。選擇優（yōu）質的碎石和砂礫，但要求是優質塑料（liào）土工格柵的石材破製的（de）碎石，並且粉塵大的最好不要采用，表麵沾有（yǒu）大量石粉的碎石不適用於墊層，要采用潔淨的材料，然後要采（cǎi）用有（yǒu）足夠強（qiáng）度的骨材。在級配碎石基層材（cái）料（liào）、級配及結構組合（hé）確定後，碎石基層結構能否正（zhèng）常發揮具體功能關鍵取決於施工。行車輪跡帶下不僅出（chū）現了壓縮變形現象，而且產生了（le）嚴重的剪切破壞現象，輪下鬆散的瀝青混合料向兩側擠出並鼓起，在輪跡帶下形成車轍。

玻纖土工格（gé）柵在（zài）防止瀝（lì）青反射裂縫時主要是利用其高抗拉強度和（hé）彈性模量高的特點，與鋼（gāng）筋混凝土（tǔ）中鋼筋的作用相同。均勻傳遞荷載，並將反射裂（liè）縫部分應（yīng）力由垂直方向（xiàng）轉化為水平方向。使用玻（bō）璃纖維土工格柵增加的瀝青（qīng）路麵可（kě）減少車轍50%以上。