玻纖土工（gōng）格柵優勢及作用

（1）抗（kàng）疲勞開（kāi）裂

瀝青路麵需要具有一定的承載（zǎi）能力，在規定的時（shí）間（jiān）內（nèi）不能發生疲勞破壞。瀝青路麵在直接與車輪接觸的下麵層受到壓力，在輪載邊緣（yuán）以外的區域，麵層受到拉力作用，由於兩處受力（lì）區域所受力性質不同，而又（yòu）彼此緊（jǐn）靠，因此在兩塊受力區域的交界處（chù）即力的突（tū）變（biàn）處發生破壞，在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。

玻纖土工格柵在瀝青麵層中，能夠將上述的壓應力與拉（lā）應力分散，在兩塊（kuài）受（shòu）力區域之（zhī）間形成緩衝帶，減少了（le）應力突變（biàn）對瀝青麵層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵（shān）的低延伸（shēn）率減少了路麵的彎沉量，保證了路麵不（bú）會發生過度變形。

（2） 耐高溫車轍

瀝青混凝土在高溫（wēn）時（shí）具（jù）有流（liú）變性，在車輛荷載（zǎi）作（zuò）用下，受力區域產生（shēng）凹陷，車輛荷載撤除後，瀝（lì）青麵層無法完全恢複原（yuán）狀態，即產生了塑性變形，在車（chē）輛反複（fù）碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車（chē）轍。通過瀝青麵層（céng）結構（gòu）分析可知，高溫下的（de）瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，麵層中沒有任何可以約束瀝青混（hún）凝土流變的骨（gǔ）架材（cái）料，造成瀝青麵層流變的累積疊加，這是形成車轍的（de）根本所在。

在瀝青麵層中使用玻纖土工格柵，其在（zài）瀝青麵層中（zhōng）起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿於（yú）格柵（shān）間，形成複合力學嵌鎖體係，限（xiàn）製集料運動，增加了瀝青麵（miàn）層中的（de）橫向約束力，瀝青麵層中各部（bù）分彼此牽製，防（fáng）止了瀝青麵層的推（tuī）移，從而起到（dào）抵抗車轍的作用（yòng）。

（3） 抗低（dī）溫縮（suō）裂

嚴寒時期，瀝青混凝土麵層的溫度近於氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產生拉應力，在受到荷載反複作用（yòng）下，拉應力（lì）進一步增加，當拉應力超過瀝青砼（tóng）拉伸強度時（shí），產（chǎn）生裂紋，在裂（liè）紋兩端處，拉應力更加集中，裂紋逐步形成裂縫，造（zào）成病害。

玻纖土工格柵置於瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強度大大提高，足夠抵抗住較大（dà）的拉應力而不致發生路麵破壞，即使因（yīn）為（wéi）局部區域（yù）產生微小裂紋，裂紋（wén）處的應力集中（zhōng），經玻纖（xiān）土工格柵的傳（chuán）遞而消失，裂紋不會發（fā）展成裂縫。

（4） 延緩反射裂縫（féng）

裂縫產（chǎn）生（shēng）的反射有兩種，一種是（shì）麵層產生裂縫後，裂縫向（xiàng）下反（fǎn）射，破壞下層（céng）結（jié）構，降低路麵結（jié）構強度，在雨（yǔ）水時節（jiē），水進（jìn）入裂縫中，在交（jiāo）通荷載（輪胎壓力）的反（fǎn）複抵壓，水在裂縫中產生水壓，水不斷的衝擊瀝青（qīng）混合料，導致（zhì）裂縫擴大。另一種是舊麵層原有裂（liè）縫，路基層或（huò）下層路基層產生的裂縫（féng）向上反射，新罩路麵（miàn）無法承（chéng）受因底（dǐ）層移動而產生的剪切力和抗伸應力，導致路麵麵層裂縫。