玻（bō）纖土工格柵優勢（shì）及作用

反射裂縫是瀝青路（lù）麵（miàn）普遍存在的一種病害現象。根據（jù）國內外道路工程（chéng）的實踐，在瀝青麵層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合（hé）料層之間鋪設一（yī）層土（tǔ）工織（zhī）物，可用以消除或減（jiǎn）緩麵層反射裂縫的產生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由（yóu）於瀝青路麵澆注時的溫（wēn）度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難（nán）以消除或減緩麵層反射裂縫的產生，而且使得瀝青（qīng）路麵更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足（zú）瀝青（qīng）路麵的要（yào）求，目前許多（duō）工程已使用玻纖土工（gōng）格柵。

瀝青路麵需（xū）要具有一（yī）定的承載能力，在規（guī）定的（de）時（shí）間內不（bú）能發（fā）生疲勞破壞。瀝青路麵在直接與車輪接觸的下麵層受（shòu）到壓力，在輪載邊緣（yuán）以外的區域，麵層受到拉（lā）力作用，由於兩處受力區域（yù）所受力（lì）性質不（bú）同，而又彼此緊靠（kào），因此在兩塊受力區（qū）域的交界處即（jí）力（lì）的突變（biàn）處發生破壞，在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。

玻纖土工格柵在瀝（lì）青麵層中，能夠將上述的壓應力與拉應（yīng）力分散，在兩塊受力區域之（zhī）間形（xíng）成緩衝帶，減少了應力（lì）突變對瀝青（qīng）麵層的破壞。同時玻璃（lí）纖維（wéi）土工格柵的（de）低延伸率減少了路麵的彎沉（chén）量，保證了路麵不會發生（shēng）過度變形。

（2） 耐高溫車轍

瀝青混凝土在高溫時具（jù）有流變性（xìng），在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除後，瀝青（qīng）麵層無法完全恢複原狀（zhuàng）態，即產生了塑性變（biàn）形，在車輛反複碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍（zhé）。通過瀝青麵層結（jié）構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，麵層中沒有任（rèn）何（hé）可以（yǐ）約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青麵層流變的累（lèi）積疊加，這是形成（chéng）車轍的（de）根本所在。

在瀝青（qīng）麵層中使用玻纖土工格（gé）柵，其在瀝青麵層中（zhōng）起到骨架作用，瀝青砼中集（jí）料貫穿於格柵間，形成複合力學嵌鎖體係，限製集料運動，增加了瀝青麵層中的橫向約束力，瀝青麵層中（zhōng）各部分彼此牽製，防止了瀝青麵層的推移，從而起到抵抗車轍的作用（yòng）。

（3） 抗低溫縮裂（liè）

嚴寒時期，瀝青混（hún）凝土麵層的溫度近於氣溫，瀝青（qīng）砼（tóng）遇冷收縮，產生拉應力，在受到荷載反複作用下，拉應力進一步增加，當拉（lā）應力超過瀝青砼拉伸強度時，產（chǎn）生裂紋，在裂紋兩（liǎng）端處，拉（lā）應力更加集中，裂紋逐步形成裂縫，造成病害。

玻纖土工（gōng）格柵置於（yú）瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強度大大提高，足夠抵抗住較大的拉應力而不致發生路（lù）麵（miàn）破壞，即使（shǐ）因（yīn）為（wéi）局部區域產生微小（xiǎo）裂紋，裂（liè）紋處的應力集中，經玻纖土工格柵的傳（chuán）遞而消失，裂紋不會發展成（chéng）裂縫。

（4） 延緩反射裂縫

裂縫產生的反射有兩種，一種是麵（miàn）層產生（shēng）裂縫後，裂縫向下反射，破壞下層結構，降低路麵結構（gòu）強度，在雨水時節（jiē），水進入裂縫中，在交通荷（hé）載（輪胎壓力）的（de）反（fǎn）複抵壓，水在裂縫中產生水壓，水不斷的衝擊瀝青混合料，導致（zhì）裂縫（féng）擴大。另一種是舊麵層原有裂縫，路（lù）基（jī）層或下（xià）層路基層產生的裂縫向（xiàng）上反射，新罩路麵無法承受因底層移動而產生（shēng）的剪切力和抗（kàng）伸應力（lì），導（dǎo）致路麵麵層裂縫。

在瀝青罩麵層中加鋪玻纖（xiān）土工格柵夾層，抑製應力，釋（shì）放應變，增強瀝青混凝土整體強度，達到防止裂縫向上或向下反射的目的。