反射裂縫是瀝青路麵普遍存在的（de）一種病害現象。根據國內外道路工程的實踐，在瀝青麵層和中集瀝（lì）青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一（yī）層土工織物，可用以消除或減緩麵層反射裂縫（féng）的產生，從而延長道路的使用（yòng）壽命，降低維修成本。但是，由於瀝青路麵澆（jiāo）注時的溫度高達160℃-180℃，致使土（tǔ）工織物褶皺、變形、軟（ruǎn）化，使其性能大大降低，不但難以消（xiāo）除或減（jiǎn）緩麵層反射裂縫（féng）的產生，而且使得瀝青路麵更加凹凸不（bú）平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路麵（miàn）的要求（qiú），目前許多（duō）工程已使用玻纖土（tǔ）工格柵。 
　　玻纖應用於瀝青道路時，可在以下幾方麵發揮作用。 
　　（1）抗疲勞開裂 
　　瀝青路麵必須具有一定的承（chéng）載（zǎi）能力，在（zài）規定的時間內不能發生（shēng）疲勞破壞。瀝青路麵在直接與車輪接觸的下麵（miàn）層受到壓（yā）力，在輪載（zǎi）邊（biān）緣以外的區域，麵層受到拉力作用，由於兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力（lì）區域的交界處即（jí）力的突變處（chù）發生破壞，在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。 
　　玻纖土（tǔ）工格柵（shān）在瀝青麵層中，能夠將（jiāng）上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力（lì）區域之間形成緩衝帶，減少了應力突（tū）變對瀝青麵層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少（shǎo）了路麵的（de）彎（wān）沉量（liàng），保證了路麵不（bú）會發生過度變形。 
　　（2） 耐高溫車轍 
　　瀝（lì）青混（hún）凝土（tǔ）在高（gāo）溫時具有流變性，在車輛荷（hé）載作用下（xià），受力區域（yù）產生凹陷，車輛荷載撤除後，瀝青麵（miàn）層無（wú）法完全恢複原狀態（tài），即產生了塑性變形，在車輛反複碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成（chéng）車轍。通過瀝青（qīng）麵層結構分析可知，高溫下的（de）瀝青混凝土在受到荷載的碾壓（yā）作用，形成了微量的波形流變，麵層中沒有（yǒu）任何可（kě）以約（yuē）束瀝青混凝土流變的骨架（jià）材（cái）料，造成瀝青麵層流變的累積疊（dié）加，這是形成車轍的（de）根本所在。 
　　在（zài）瀝青麵層中使（shǐ）用玻纖土工格柵，其在瀝（lì）青麵層中起到骨架作用，瀝（lì）青砼中集料貫穿於格柵間，形成複合力學嵌鎖體係，限製集料運動，增加了瀝青麵層中的橫向（xiàng）約束力，瀝（lì）青麵層中各部分彼此牽製，防止了瀝青麵層的推移（yí），從（cóng）而起到（dào）抵抗車（chē）轍的作（zuò）用。 
　　（3） 抗（kàng）低溫縮裂 
　　嚴寒時期，瀝青混凝土麵層的溫度近於氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產生拉應力，在受到荷載反複作用下，拉（lā）應力進一步增加，當拉應力超過（guò）瀝青砼拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋兩端（duān）處，拉應力（lì）更（gèng）加（jiā）集中，裂紋（wén）逐步形（xíng）成裂縫，造成病害。 
　　玻纖土工格柵置（zhì）於瀝（lì）青中，使得瀝青砼的拉（lā）伸強度大大（dà）提高，足夠抵抗（kàng）住較（jiào）大的拉應力（lì）而不致發生路（lù）麵破壞，即使因為局部區域產生（shēng）微小裂紋，裂紋處的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。 
　　（4） 延緩反射裂（liè）縫 
　　裂縫產生的反射有（yǒu）兩種，一種是麵層產生裂縫後，裂縫向下反射，破壞下層結構，降低路麵結構強（qiáng）度，在（zài）雨水時節，水（shuǐ）進入（rù）裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反複抵（dǐ）壓，水在裂縫中產生水（shuǐ）壓，水不斷的衝擊瀝青（qīng）混合料，導致（zhì）裂縫擴大。另一種是舊麵層原有裂縫，路基層或下層路基層產生的裂縫向上反射，新罩路麵無（wú）法承受（shòu）因底（dǐ）層移動而產生的剪切力和抗伸應力，導致路麵麵層裂縫。 
　　在瀝（lì）青罩麵層中（zhōng）加鋪玻纖土工格柵夾層，抑製應力，釋放應變，增強瀝青混（hún）凝土整體強度，達到（dào）防止裂縫向上或向下反射的目的