加筋土工格柵設（shè）計（jì）理（lǐ）論（lùn）和方法的研究（jiū）一

加筋（jīn）土地基在我國的公路（lù）、鐵路、建築工程領域的應用越來越廣（guǎng）泛,但（dàn）其設計的理論和方法尚不（bú）夠成熟（shú）和完善。本文（wén）在研（yán）究分析天然地基設計理論和方法的基礎上（shàng），探討了加筋土地基（jī）的設計理論和方法。

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2天然地基的設計

2.1天然地（dì）基的承載力計算

2.1.1按正常使用極限狀態驗算（suàn）地基承載力是不妥當的

規範（fàn）GB50007 2001是按正常使用極限狀態驗算地基承載力的（de）[1]。而（ér）在國家標（biāo）準《建築結構（gòu）設計（jì）可靠度（dù）統一標準》GB50068-2001中明確規定，對於三種設計狀況均應（yīng）進（jìn）行承載力（lì）極限狀態設計，並指出，土（tǔ）壓力、地基沉降屬於永久作用，還指出，地基喪失承載能力而破壞（如失穩等）應認為屬於承載（zǎi）能力極限狀態[2]。再（zài）對比（bǐ）規範GBJ7-89[3]，上海、天津規範均采用以分項係數表達的承載能力極限狀態設計式（shì），其總（zǒng）安全係數為2.5-3.0[4] [5]。其中（zhōng）上海規範在承載力極限狀態驗算（suàn）中（zhōng）還考慮了風載（zǎi）和地震作用的組合。北京規範是以總安全係數表達的承載力極限狀態[6]。其總（zǒng）安全係數（shù）對一般粘性土為2，沙（shā）土為3。因此地基承載力按正常使用極限狀（zhuàng）態驗算不符合統一標準的（de）規定，它也無法（fǎ）明確地基設計的可靠度，也與規範1.01條說明的控製大變（biàn）形的（de）要（yào）求不符，所以它是（shì）不妥當的。

2.1.2地基承載力的確定

對比分析規範GB50007-2002、廣東、黑龍江、重慶、GBJ7-89、北京、上海、天津等規範，確（què）定（dìng）地基承載力的方（fāng）法有：

（1)由平板載荷試驗確定地基承載力標準值或特征值或允許值（zhí）(s/b=0.01-0.015)，進行寬深修正；

（2)由平板載荷試驗確定地地（dì）基極限承載力（lì）值(s/b=0.06或0.07)Pu

（3)由（yóu）土的抗剪強度指標計（jì）算地基承載力的特征值-地基臨界荷載P1/4

（4)由土的抗（kàng）剪強度指標計算地基極限承載力值 Pu

（5)由土（tǔ）的物理指標等確（què）定地基承載（zǎi）力特（tè）征值、標準（zhǔn）值或基本值或允許值fk，進行寬深修正.

地基（jī）承載力的確定，GB50007-2002、廣東（dōng）、黑龍江、重（chóng）慶等規範是按照（1）（3）或（4）等方法確定（dìng），GBJ7-89是按照（zhào）（1）（3）（5）等方法，北京（jīng）規範是按照（1）（4）（5）等方法，天津規範是（shì）按照（1）（2）（4）（5）等方法，上海規範是按照（2）（4）等方法。需指出的是，由土（tǔ）的抗（kàng）剪強度指標計算（suàn）地基極限承載力值，北京采用 Vesic公式，上海、天津采用Hansen公式，上海、天津規範（fàn）對地基極限（xiàn）承載力計（jì）算公式作了較為深（shēn）入的研究，並對抗剪強度指標的確定，作了具體（tǐ）的分析。

綜合以上各種方法，快手成人版認為(2)(4)較為適用、可靠。而平板載荷試驗較為費時，費錢，建議采用弦線模量計算P-S曲（qǔ）線（xiàn）確定地基承（chéng）載力，並采用Hansen公式計算地基極限承載力，

2.1.3地基（jī）承載力的驗算

快手成人版建議采用弦（xián）線（xiàn）模量法計算P-S曲線確定地（dì）基承載（zǎi）力-臨塑荷載或（huò）極限（xiàn）荷載，並采用Hansen公式計（jì）算（suàn）地基極限承載力後綜合對（duì）比確定地基承載力（lì），按照承（chéng）載力極限狀（zhuàng）態進（jìn）行地基承載力計算，承載力極限狀態進行可以分項係數或（huò）總安全係數表達，以期（qī）滿足工程地基（jī）承載力的可靠度要求。